新能源车型重量和燃油车型重量比较
比亚迪电动汽车又降价了，野蛮不讲武德！
合资车应该也会给消费者更有吸引力的报价。
简称“秦王扫六合”，合资的“合”。
目前（2024年3月9日）来看，电动汽车和传统燃油汽车的差距会越来越小，按照车辆重量来比较的话，会发现电动汽车的重量控制发展是非常迅速的，已经非常接近燃油车的整车重量水平。
以紧凑级家用轿车为例：
汽车：大众朗逸（2024款）
总重量：1300kg（AT车型）1350kg（Turbo+DSG车型）
长宽高：4678x1806x1474(mm)
EA211自吸发动机 — 88kg
DQ250变速箱 — 90kg
50L汽油 — 40kg
其余部分略
汽车：大众凌度（2024款）
总重量：1415kg~1450kg（Turbo+DSG车型）
长宽高：4784x1831x1469(mm)
EA211自吸发动机 — 88kg
DQ250变速箱 — 90kg
50L汽油 — 40kg
其余部分略
电动汽车：秦plus（2024款）
总重量：dmi@55km款1500kg；EV48度电型1586kg；EV58度电型1657kg
长宽高：4765x1837x1495(mm)
dmi三合一EHS132总成 — 136kg
70kw三合一电驱 — 62kg
50kwh电池 — 420kg（按照145wh/kg算得）
8kwh电池 — 55kg（同上）
40L汽油 — 32kg
其余部分略
三大件重量比较
朗逸三大件（发动机+变速箱+燃料）=88+90+40=218kg；
秦plus混动版 三大件（发动机+电池+燃料）=136+55+32=223kg；
秦plus EV版 三大件（电驱+电池）=62+420=480kg；
基于重量分析讨论
如果只看核心系统，电动汽车的重量只比同级别燃油车型重不到300kg，混动车型三大件更是和传统燃油车的核心系统重量基本相当。
如果只看核心系统，混动车型的重量只比同等尺寸燃油车型凌度重50~100kg，比同价位燃油车朗逸重200kg，混动车型三大件更是和传统燃油车的核心系统重量相当。如果把混动电池再缩小到2度电左右，做成纯HEV车型，差距就更小了。
从重量维度展望发展
当然，考虑到混动车型、EV车型需要增加的额外保护系统，车型实际重量会额外再增加一些。所以，查询到的资料看，车型实际整备重量差要大于动力系统三大件的重量差之和，今后如果新能源车型补贴/税费优化进一步退出，那么车企可能会进一步缩小电池容量，提供更小电池的HEV车型。
另外，出口到国外的车型，如果目标市场不具备便捷的充电条件，或者法律法规的限制，也可能迫使车企调整车型电池大小，推出纯HEV车型。
燃料电池车型储能+动力系统
燃料电池车型需要配置燃料电池+储气瓶+电池+驱动电机，
燃料电池 — 60kg
30L储气瓶 — 14kg（气瓶）+ 16kg（氢气）=30kg（气瓶+氢气）
1~2kwh电池 — 14kg
驱动电机 — 60kg
燃料电池汽车三大件（燃料电池+电驱+燃料）=164kg；
粗略计算和燃油车型、混动HEV车型的储能+动力系统的总重量200kg基本相当，从重量的角度限制不大，具有很大的发展潜力，唯一的限制是氢气的制备、储存和转移限制。
附：
查到一份比亚迪三合一电驱系统的资料[1]，可以看到整合的装置重量较为轻巧，适用于纯电动车型，资料似乎是2020年左右的。
比亚迪三合一电机信息
电驱三合一平台
40kW 三合一电驱 电压范围 250-336-420 重量 51kg
70kW 三合一电驱 电压范围 250-360-420 重量 62kg
120kW 三合一电驱 电压范围 250-400-500 重量 80kg