机油换油指标分析
汽车发动机运行必须添加机油，机油对于发动机的作用包括润滑、清洁、冷却、防锈、密封、减震等多个方面。为了保障发动机能够长久的持续稳定工作，必须使机油保持正确功效状态，对于不符合机油作用要求的机油需要及时进行更换。
由于发动机内部工作环境恶劣，机油性能会逐渐下降。具体而言，在发动机内部恶劣工作环境中，机油同时受到高温、高压、高剪切、氧化等多种因素的破坏，使得机油既容易变质，又容易被污染，导致机油性能逐渐劣化，固有功效作用变差，对发动机产生不良影响。
机油劣化主要原因
机油性能下降主要可以归纳为两个方面：（1）机油变质；（2）机油被污染。
（1）机油变质：发动机燃烧室内部的高温、高压、高速等恶劣工况，直接导致机油会出现变质，机油逐渐老化、氧化，粘度降低等，引起机油性能变差。
（2）机油被污染：机油通过清洁分散作用将发动机的金属碎屑或燃料残渣清洗下来，不断地堆积在机油里，形成油泥和积炭（机油变黑），这些污染物严重影响机油的性能。
当机油性能下降到一定程度，就可能无法充分发挥其对发动机的保护作用，进而对发动机产生不良影响。例如，机油防锈作用减弱到一定程度，发动机内部就容易生锈，造成损害。
为了保持发动机正常工作，定期更换掉保护作用不足的旧机油就非常重要了，通常可以按汽车保养手册、国家标准、OEM使用要求规定的的间隔标准进行机油更换。
主观换油指标
如何综合实际用车情况选择适合的换油周期非常重要，可以重点关注换油指标有：
机油品质
使用的机油规格等级决定了机油的耐候性，等级规格越高的机油其持久性越好。如矿物机油换油周期只有6-10个月，而全合成机油换油周期可以轻松的做到12-24个月。车况和路况
如果汽车频繁启停，长期工作在怠速或低速状态运行，则应当考虑适当缩短换油周期10%-40%；
如果汽车形式的道路较差，或者长期在工地使用，环境中扬尘量大，则汽车受到PM2.5毒害的强度较大，就需要大幅度缩短换油间隔了。发动机运行工况
如果经常暴力驾驶汽车，超速行驶或者参加赛道日活动，那么发动机的工作强度更大，机油经受的高温高压、磨损则更加严重。发动机机型
涡轮增压发动机可以通过进气涡轮提高进气效率，同等转速下比自然吸气发动机多1-2倍进气量，发动机内部的温度、压力、剪切等都更强，相应的换油周期要考虑缩短。燃油稀释
冬季天气更加寒冷，如果单次行驶距离较短，发动机不能充分热机，那么未充分燃烧的汽油就可能冷凝流入油底壳的机油中。当机油中混入汽油以后，机油的黏度、抗氧化性能都会受到影响，那么就需要考虑适当的缩短换油间隔。
客观换油指标
除了从宏观的环境、机油特性分析换油间隔，还可以通过具体的机油理化性质指标确定换油时机。在机油测试中，常见的机油分析指标有：
- 黏度下降
- 碱值下降、酸值上升
- 氧化值、硝化值
- 闪点下降
- 正戊烷不溶物
- 水分增加
- 磨损金属
- 外来杂质
基于上述机油分析指标可以科学的确定是否需要换油，简单来说：
黏度：对应机油形成油膜的强度，油膜越强保护能力越强，相应的发动机运行的阻力也越大。
碱值和酸值：对应机油中杂质的腐蚀性，当碱值过低的时候，发动机可能受到更多腐蚀破坏。
氧化值：对应机油受到的氧化破坏的程度，氧化程度越高，机油变质的幅度越大。
闪点：对应杂质成分增加量，以及燃油稀释混入的汽油比例。
水分：对应机油中混入的水分，通常用于寒冷气候下燃烧产生的水蒸气冷凝而来。
磨损金属：对应发动机在运行过程中逐渐磨损掉落的金属碎屑，如果碎屑短期内大幅度增加，则可能出现发动机损伤破坏，要及时进行检查。
外来杂质：主要是空气中PM2.5进入发动机，残留的二氧化硅微粒，二氧化硅微粒对发动机具有严重的磨损破坏作用，一旦发现外来杂质超过规定限值，就要更换机油了。
机油换油指标详细介绍
1、运动粘度变化率
运动粘度是衡量油品油膜厚度、流动性的重要性能指标。机油运动粘度的变化率可以表征油品质量衰变情况，反映了油品发生深度氧化、聚合、轻组分会生成油泥，受燃料稀释、水污染，机械剪切的等多种因素工作作用的综合结果。
[黏指剂降解、燃油稀释] →→→[粘度下降] →→→[导致机油油膜变薄，润滑性下降，发动机会因为油膜厚度不够而拉缸、抱瓦]
[油品氧化、油泥产生、不溶物增加]→→→[粘度上升]→→→[油品氧化加剧，流动性变差，易引起滤清器堵塞；润滑性降低，易引发发动机故障]
2、闪点（闭口）
闪点的变化是评价燃油稀释的重要指标。
[燃油稀释]→→→[闪点下降]→→→[削弱油膜的承载能力，增加摩擦]
3、正戊烷不溶物
正戊烷不溶物反映了油容纳污染物的能力。
[氧化产物] →→→[正戊烷不溶物增加]→→→[评价润滑油的老化程度和污染程度]
[磨损金属颗粒]→→→[正戊烷不溶物增加]→→→[油泥增多，引起发动机输油系统不畅][使活塞、挺杆等部位形成漆面黏结]
4、碱值下降率
碱值反映油品抑制氧化和中和酸性物质能力的强弱，同时也反映了油品清净分散能力衰变的程度。
[燃烧产生的COx、NOx、SOx窜入油中形成酸性物质]/[油品氧化变质]→→→[产生酸性物质引起碱值下降] →→[油品失去中和酸性物质能力，引发油泥增多，发动机部件可能产生腐蚀、磨损]
5、酸值增加
酸值反映油品某些功能剂的消耗情况及油品老化程度。
[油品高温氧化产生的酸性物质氧化产物]/[燃料燃烧生成的酸性物质]→→→[油品中酸性物质积累]→→→[促进油品变质、增加油泥，造成发动机机械腐蚀]/[在金属催化剂作用下..老化..]
6、水分
评价油品抗腐蚀性和乳化性的指标
[缸套老化渗漏]/[燃烧室产生水汽]→→→[润滑油中水分增加]→→→[破坏油膜强度]/[导致添加剂水解，或被水析出]/[促进有机酸腐蚀发动机部件]/[油品乳化加剧，引起金属部件腐蚀]
7、铜铁铝磨损金属含量
评价发动机不同部位摩擦副的磨损程度。
[铁含量]→→→[来源于气缸套-活塞磨损]→→→[]
[铜含量]→→→[发动机轴承腐蚀、磨损]→→→[]
[铝含量]→→→[来源于活塞-气缸壁磨损]→→→[]
通过分析机油中不同元素的含量，可以掌握发动机各个部位的真实磨损情况，通常在机油未失效的情况下，机油中检测到的各种元素都是极低的，如果某种元素突然暴增，则可以肯定特定部位发生了故障/损坏。
8、硅含量（外来元素）
通过评价外来元素含量表征发动机油密封性能及设备老化程度。
[砂蚀、尘、外界异物] → → → []
[车辆行驶中路况较差或尘土较多的路况]→→→[]
[空气滤清器长时间不更换而失效] → → → [油品中硅含量明显增加]→→→[造成发动机零部件的磨料磨损]
9、其他检测指标
磨损金属：锌、铬、锡、铅、镍…
外来元素：锰、钠、钾…
氧化值、硝化值：评价油品氧化和燃料窜气，表征油品衰变程度。
PQ指数：反映油品中铁磁性磨损颗粒（>8um）的含量。
分析铁谱：测量油品中大尺寸磨损颗粒含量。
国标换油指标
国标换油标准是经历时间考验的标准，精简概括起来普通驾驶员重点注意以下4点即可：
黏度变化±20%以上；
黏度大幅度变化意味着机油严重分解，或者严重聚合（形成胶泥状），失去保护作用。经常查看机油量的驾驶员，甚至可以直接肉眼观察出差别。闪点低于130℃；
闪点降至如此低的值，基本上可以确定机油中混入大量汽油或者存在大量的杂质，否则闪点不可能这么低。碱值下降50%以上；
碱值需要测试，如果有条件进行化验分析，可以很好的指导换油工作，最大化机油使用寿命。水分大于0.2%；
水分是比较特殊的因素，因为油水互不相容，只有存在水分，很容易被发现。寒冷地区车辆在冬季可以出现机油乳化，一旦发现机油乳化，基本上可以确定存在水分，相应的机油必须进行更换。因为，出现乳化的时候，表明水分已经进入机油，不仅会导致机油中添加剂成分失效，机油氧化破坏，还会直接引起发动机内部腐蚀，所以发现机油出现乳化现象，一定要及时更换机油，有条件的还可以清洗发动机。
换而言之，按照国标换油标准，汽车正常使用的情况下，矿物机油也可以在很长的时间内满足继续使用要求。